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El sistema de temporización puede causar quema de aceite. Si la sincronización no es correcta, puede causar desgaste anormal del cojinete de varilla de conexión, espacio libre excesivo entre el cilindro y la varilla de conexión del pistón, y la varilla de conexión del pistón llevará aceite a través del anillo del pistón durante el movimiento, lo que resulta en la quema de aceite.

Si la cadena formal se sustituye normalmente. No habrá ninguna situación de quema de aceite, es necesario comprobar y reemplazar la cadena formal.  ¿Ha habido alguna situación de quema de petróleo antes?  ¿Si no? Debe hacerse durante el proceso de sustitución. Algunas piezas no están instaladas correctamente, y algunos componentes de sellado.

Un sellado inadecuado puede causar que el aceite entre en la tubería de admisión. o dentro de la cámara de combustión. Pero la mayor parte de la razón debe ser el vehículo. El sello de aceite de la válvula está dañado debido al uso prolongado. Malfuncionamiento de la ventilación del cigüeñal o. Daños y fugas de la junta del cilindro o envejecimiento del anillo del pistón causados por el bloqueo de la tubería de aceite.

Precauciones

1. Los depósitos de carbono en las ranuras del pistón pueden hacer que los anillos de pistón se peguen juntos, lo que resulta en que los anillos de pistón se atasquen e incapaces de sellarse completamente. Los anillos de pistón "atascados" reducen en gran medida la capacidad de raspado y sellado del aceite. Además, el lodo de aceite también puede bloquear el orificio de retorno de aceite, impidiendo que el aceite vuelva a fluir normalmente y aumentando el consumo de aceite.

2. La acumulación de carbono exacerbará el desgaste entre el pistón y la pared del cilindro, causando un espacio libre excesivo y permitiendo que el aceite entre en la cámara de combustión.

3. La corrosión y el envejecimiento de los sellos de aceite de válvula causan un sellado pobre. Se puede decir que los sellos de aceite de válvula son las partes más vulnerables en los motores que son propensos al envejecimiento. Básicamente, los coches que han conducido más de 100.000 kilómetros tienen este problema.

4. El envejecimiento de los sellos de aceite del cigüeñal delantero y trasero da como resultado un contacto extenso y continuo entre ellos y el aceite. Las impurezas en el aceite y los continuos cambios de temperatura dentro del motor debilitan gradualmente su efecto de sellado, lo que conduce a fugas o filtraciones de aceite.

5. La razón principal del daño al sello de aceite entre el turbocompresor y la tubería de admisión es que el ciclo de cambio de aceite es demasiado largo o se utiliza aceite inferior, lo que resulta en una falta de lubricación y disipación del calor en el eje principal de la turbina flotante, lo que a su vez daña el sello de aceite.